“Smikkels” noemt iedereen ze hier, lees SMCLs. Maar de Nederlandstaligen mogen ook GLOS zeggen. Wist u trouwens dat een DTF niet tot stand kan komen zonder de zegen van een Smikkel? De goedkeuring van een CCQ is echter ook vereist. Of dat een PIC een Franstalige ISP is? Onontbeerlijk voor het DTF, zo’n PIC…

Wel beste lezer, ik wist het ook niet. En ik denk dat min of meer hetzelfde gezegd kan worden van de meesten onder ons, 25 VDOS-ers die klaargestoomd worden om begin januari te vertrekken naar het terrein. Als voorbereiding op dit vertrek voorziet de BTC ons in een spoedcursus ontwikkelingssamenwerking: zo leerden we sinds vorige week naast het onderscheiden van een SMCL van een CMO, ook nog wat het verschil is tussen PCMs, GOPPs ZOPPs, SWOTs en SWAPS. De Zigzag-logic en de Problem Tree werden aangekaart, en de almachtige vader in hoogsteigen persoon kwam er ook ergens bij kijken.

16 vrouwen en 9 mannen zijn we, die allen staan te popelen om ten velde te trekken, naar Tanzania, Rwanda, Niger, Peru, Vietnam en andere bestemmingen. Eén ding staat vast, zelfs zij met de geringste ervaring in de ontwikkelingssamenwerking zullen niet vertrekken zonder stof tot nadenken, of op z’n minst een hoop studiemateriaal om zich bezig te houden tijdens hun lange vlucht naar hun partnerland.

Als verantwoordelijke voor communicatie breng ik het grootste deel van mijn tijd door op kantoor in Dar es Salaam, met af en toe een (heel) kort bezoekje aan de projecten als daar gelegenheid voor is. In juni had ik de buitenkans om voor drie weken aan het kantoorleven te ontsnappen met een filmploeg van de RTBF. Zij maken voor het programma ‘Jardin Extraordinaire’ een documentaire over een van onze projecten, het ‘Kilombero Valley Ramsar Site’ project.

De Kilombero Vallei heeft sinds 2002 de status van ‘Ramsar Site’. Dit wil zeggen dat het gebied een moerasland is van internationaal belang; zo omvat het de grootste, tijdelijk overspoelde oppervlakte in Oost-Afrika, en 75 procent van de puku populatie (een achterneef van de antilope) leeft in dit gebied. Deze soort komt nog maar op 18 plaatsen in Afrika voor en haar voortbestaan hangt af van de Kilombero populatie. Lees verder / En savoir plus »

Om nog een sna te denken over wat nu eigenlijk de bedoeling is.. De schrijver is (was?) Directeur van Haki Elimu, een NGO die werkt rond onderwijs in Tanzania.

Rakesh Rajani, East Africa Citizen Agency & Public Accountability Initiative, 6 June 2008

The interest in aid effectiveness is timely. We know from our own personal experiences, from the facts of chronic impoverishment, millions still not reading, women still dying from childbirth, and increasing inequalities that the aid business is not working. Responsibility applies to all of us – governments, donors and civil society alike – and often I sense that we CSOs are the least effective of them all. So I celebrate attention to aid effectiveness, because implicit in it is recognition that things are not well, and that we must get them right.  
Lees verder / En savoir plus »

En revenant de Bukoba aujourd’hui, nous avons suivi un court moment une camionnette.

A l’arrière de cette camionnette : HOW AM I DRIVING ?, suivi d’un nom d’entreprise et d’un numéro de téléphone.

J’imagine qu’il s’agit du numéro du proprio et qu’on peut l’appeler si le chauffeur conduit dangereusement ou trop vite. Car, non, il ne faut pas trop compter sur la police pour cela. Il faut dire qu’il n’y a pas tous nos radars, automatiques ou non, sur les routes de Karagwe.

En tout cas, je me disais que ça ne serait pas du luxe pour nos voitures et celles du district. Nos deux chauffeurs sont plutôt ok à ce niveau là, en tout cas qd je suis à l’intérieur . Mais aussi qd je les vois par hasard dans les rues.

Les chauffeurs du coin, du district ou pas, sont rarement arrêtés pour contrôle. La plupart des voitures arrêtées sont des mini bus ou des taxi. Je ne sais pas quels contrôles ils font exactement, mais en tout cas, ça ne concerne pas le nombre de personnes autorisées par véhicules. Les mini-bus de 14 places sont régulièrement à plus de 20. Les taxi de 5 places à 7. Le top du taxi, c’est quand même en Ouganda, où j’ai fait 50 km ds un taxi 5 places à … 9 !! 5 derrière, 2 par sièges devant. Voiture à boite automatique qd même…  Normalement en Ouganda ce genre de chose est interdit et c’est plus ou moins respecté : disons qu’1 trajet sur 2 respectait la limite. Contre 0 sur 10000 en Tanzanie.. Bien sur, c’est dangereux et de temps en temps le pays s’émeut de 25 morts dans un crash de minibus/daladala.. Mais rien ne change pour autant sur la route. Il faut dire que le nombre de transports est assez réduit et que sur certaines routes il faut attendre assez longtemps pour voir un minibus passé. Et de façon, tous seront pleins. D’autre part, on peut imaginer que moins de passagers entraineraient une hausse des prix du billet.
Lees verder / En savoir plus »

Ahmadi, een goeie vriend uit Bagamoyo (een stadje 60 km verderop), had vrijdagavond een ongeluk met de motor. Tegen een auto gevlamd. Hij was er erg slecht aan toe, gezicht zag er niet uit, been helemaal opengereten en enorm veel pijn bij het ademen. Aangezien in het districtshospitaal van Bagamoyo geen X-rays kunnen genomen worden, moest hij naar Dar es Salaam overgebracht worden, naar Muhimbili, het nationale ziekenhuis. Lees verder / En savoir plus »