 |
Sécurité routière |
En revenant de Bukoba aujourd’hui, nous avons suivi un court moment une camionnette.
A l’arrière de cette camionnette : HOW AM I DRIVING ?, suivi d’un nom d’entreprise et d’un numéro de téléphone.
J’imagine qu’il s’agit du numéro du proprio et qu’on peut l’appeler si le chauffeur conduit dangereusement ou trop vite. Car, non, il ne faut pas trop compter sur la police pour cela. Il faut dire qu’il n’y a pas tous nos radars, automatiques ou non, sur les routes de Karagwe.
En tout cas, je me disais que ça ne serait pas du luxe pour nos voitures et celles du district. Nos deux chauffeurs sont plutôt ok à ce niveau là , en tout cas qd je suis à l’intérieur 
. Mais aussi qd je les vois par hasard dans les rues.
Les chauffeurs du coin, du district ou pas, sont rarement arrêtés pour contrôle. La plupart des voitures arrêtées sont des mini bus ou des taxi. Je ne sais pas quels contrôles ils font exactement, mais en tout cas, ça ne concerne pas le nombre de personnes autorisées par véhicules. Les mini-bus de 14 places sont régulièrement à plus de 20. Les taxi de 5 places à 7. Le top du taxi, c’est quand même en Ouganda, où j’ai fait 50 km ds un taxi 5 places à … 9 !! 5 derrière, 2 par sièges devant. Voiture à boite automatique qd même… Normalement en Ouganda ce genre de chose est interdit et c’est plus ou moins respecté : disons qu’1 trajet sur 2 respectait la limite. Contre 0 sur 10000 en Tanzanie.. Bien sur, c’est dangereux et de temps en temps le pays s’émeut de 25 morts dans un crash de minibus/daladala.. Mais rien ne change pour autant sur la route. Il faut dire que le nombre de transports est assez réduit et que sur certaines routes il faut attendre assez longtemps pour voir un minibus passé. Et de façon, tous seront pleins. D’autre part, on peut imaginer que moins de passagers entraineraient une hausse des prix du billet.
Disponibilité du transport et prix du billet sont donc deux facteurs qui expliquent en partie que les minibus soient toujours surchargés au mépris de la sécurité. En particulier sur les routes défoncées qui font la majeur partie du réseau routier ici. Même si parfois je me dis que ça serait encore pire si tout était goudronné. Car ils fonceraient à vive allure, en étant surchargés, bonjour la galère pour freiner rapidement… En Ouganda, où le réseau routier est bien meilleur. De nombreuses routes sont goudronnées. Et effectivement sur certaines, les minibus roulent bien trop vite même s’ils respectent plus ou moins la limite des 14 passagers. Mais sur certaines belles routes, à intervalles très réguliers et assez rapprochés, il y a des ralentisseurs et des dos d’ânes. Ce qui oblige les chauffeurs à ralentir sérieusement. En Tanzanie, la même route, celle qui lie Bukoba à la frontière, n’a aucun de ces outils pour ralentir les véhicules.
Pour en revenir à mon district, si les chauffeurs du coin (hors taxi et dala), roulent trop vite et souvent dangereusement, c’est parce que c’est un petit village et ils connaissent les policiers ou leurs chefs les connaissent bien. Ce qui fait que les voitures qui roulent je pense le plus rapidement sont celles du gouvernement. Si rapidement que le District Medical Officer, chargé d’implémenter en partie notre projet, a eu un accident il y a 15 jours. Sa voiture s’est retournée car ils sont passés sur un trou à trop grande vitesse. Cela dit, ce n’est pas toujours la faute des chauffeurs. Quand ils traversent le village à toute vitesse, seuls dans ,la voiture, ils sont responsables. Mais aussi souvent, ils roulent vite car leur boss leur dit : vite vite vite. Dans le cas du DMO, il devait prendre un avion à Bkb. Et évidemment au lieu de partir à l’heure, il a été retardé. Du coup, il a probablement dit au chauffeur qu’il devait absolument prendre cet avion, sans même forcément être explicite sur la vitessse, le chauffeur a voulu faire vite et boom une voiture du département santé en moins.. alors qu’ils sont déjà en rade.. Pas de blessés graves heureusement !
Voilà pour quelques lignes sur les transports dans ma belle région
Anne-Charlotte said,
April 4, 2008 - 6:39 pm
Bonjour Paul,
Je suis une des nouvelles recrues du service volontaire, les projets Tanzaniens ont l’air géniaux. Tu es là depuis quand?
De mon côté je termine des études en géographie, j’ai fait quelques projets en Zambie les années précédantes, dans des organismes de là bas, j’espère partir sur le terrain un de ces 4..!
En tout cas bonne continuation, c’est sympa cette idée de blog coopération, on a presque l’impression d’y être.
A bientot,
Anne-Charlotte
Anne-Charlotte said,
April 4, 2008 - 6:39 pm
Bonjour Paul,
Je suis une des nouvelles recrues du service volontaire, les projets Tanzaniens ont l’air géniaux. Tu es là depuis quand?
De mon côté je termine des études en géographie, j’ai fait quelques projets en Zambie les années précédantes, dans des organismes de là bas, j’espère partir sur le terrain un de ces 4..!
En tout cas bonne continuation, c’est sympa cette idée de blog coopération, on a presque l’impression d’y être.
A bientot,
Anne-Charlotte
charles-henri said,
April 16, 2008 - 12:23 pm
bonjour,
je suis un eleves du college st-louis de waremme (belgique) et mon projet final de fin d’année scolaire est de realiser des animations sur la securiter routiere …
je vous envois se mail pour vous demander des informations et eventuellement des petits jeux a realiser avec des enfants.
merci et a bientot
charles-henri
charles-henri said,
April 16, 2008 - 12:23 pm
bonjour,
je suis un eleves du college st-louis de waremme (belgique) et mon projet final de fin d’année scolaire est de realiser des animations sur la securiter routiere …
je vous envois se mail pour vous demander des informations et eventuellement des petits jeux a realiser avec des enfants.
merci et a bientot
charles-henri
Paul said,
April 16, 2008 - 3:14 pm
Mon cher Charles-Henri,
Merci de ton intéret pour ce blog et ce post en particulier.
Néanmoins, je ne pourrais pas te dire grand chose sur la sécurité routière. Ce n’est pas vraiment mon domaine en ce moment.
Je faisais juste un petit descriptif des conditions routières en Afrique de l’Est.
Sache qu’en Afrique de l’Est, les accidents de circulation sont très courants et très meurtriers pour les raisons que j’ai décrit.
Si un mini bus embarque 30 personnes au lieu de 14, cela augmente les probabilités d’accident et si accident il y a, il y a peu de chances de s’en sortir.
Encore hier, une petite fille a été tuée dans mon village. Une voiture de la compagnie d’electricité traversait le village à toute vitesse vers 17h. Il n’a pas pu éviter cette fille. Il roulait encore plus vite que d’habitude car ici, certaines portions de route sont fermées après 18h pour des raisons de sécurité (il peut y avoir des attaques à main armée sur les voitures ou bus). Donc ce chauffeur, probablement obligé par son patron, roulait à toute allure pour arriver avant la fermeture de la route…
Paul said,
April 16, 2008 - 3:14 pm
Mon cher Charles-Henri,
Merci de ton intéret pour ce blog et ce post en particulier.
Néanmoins, je ne pourrais pas te dire grand chose sur la sécurité routière. Ce n’est pas vraiment mon domaine en ce moment.
Je faisais juste un petit descriptif des conditions routières en Afrique de l’Est.
Sache qu’en Afrique de l’Est, les accidents de circulation sont très courants et très meurtriers pour les raisons que j’ai décrit.
Si un mini bus embarque 30 personnes au lieu de 14, cela augmente les probabilités d’accident et si accident il y a, il y a peu de chances de s’en sortir.
Encore hier, une petite fille a été tuée dans mon village. Une voiture de la compagnie d’electricité traversait le village à toute vitesse vers 17h. Il n’a pas pu éviter cette fille. Il roulait encore plus vite que d’habitude car ici, certaines portions de route sont fermées après 18h pour des raisons de sécurité (il peut y avoir des attaques à main armée sur les voitures ou bus). Donc ce chauffeur, probablement obligé par son patron, roulait à toute allure pour arriver avant la fermeture de la route…